据媒体报道，中国在光刻技术方面曾站在世界 " 第一方阵 "，1965 年研制出了 65 型接触式光刻机，1985 年研制出的分步光刻机样机，当时与国外先进水平差距不超过 7 年，但此后，我国开始从国外购买光刻机。自 20 世纪 90 年代起，阿斯麦等国外企业却迅速崛起。
不难看出，中国光刻机行业所走的路，与汽车行业走过的路极为相似。虽然中国汽车工业起步较晚、起点较低，新中国成立后的第一台解放牌汽车直到 1956 年 7 月 13 日才下线，而且是一辆卡车。第一辆国产东风轿车，则到 1958 年 5 月 12 日才诞生。但是，中国汽车工业在发展过程中，并不缺少创新动力和奋斗激情，也自主研发了很多国产品牌，与世界汽车工业的差距也在逐步缩小。
问题在于，随着国内汽车市场的打开，消费需求的迅速扩大，相关职能部门、地方政府、汽车生产企业和投资者都变得不淡定了，纷纷把目光转向国际知名品牌，大力引进外资品牌、创办合资企业，而对国产品牌则很少关注，也没有政策支持。很快地，中国汽车市场就被国际知名品牌汽车完全占领了，以至于所有国产品牌汽车一年的销量还没有大众汽车一家在中国市场一年的销售量多。
直到高铁横空出世，成为中国高端装备制造业的一张名片，才让各方对汽车工业的发展现状进入反思阶段，才认识到汽车工业发展中的问题，才开始对自主品牌有了新的认识，才逐步重视对自主品牌汽车的培育。可是，与国外汽车工业的差距，已经拉大了。要想在这个赛道赶超世界先进水平，已经没有多大可能，甚至缩小差距的难度都很大。
真正让中国汽车人、中国企业、中国投资者和消费者看到希望的，是新能源汽车的诞生。这是一个新赛道，也是中国汽车工业可以实现超越的希望赛道。果不其然，经过中国企业和投资者，尤其是创业者的共同努力，中国在新能源汽车这个新赛道上，出现了超越的希望，也有望实现超越的目标。数据显示，中国已连续 14 年成为全球第一汽车产销国，连续 8 年稳居全球新能源汽车产销规模第一，今年一季度汽车出口夺得全球第一。这三个 " 全球第一 " 来之不易，标志着中国正在从汽车大国向汽车强国稳步迈进。而新能源汽车无疑是中国汽车工业实现 " 换道超车 " 的最强动力，也是最好选择。