当前，智能网联汽车已经成为各国纷纷抢占的战略制高点，这也是我国实现科技强国、制造强国、网络强国、交通强国等发展目标的重要载体。如何推动智能网联汽车产业进一步提速发展？如何推动高级自动驾驶汽车商业化落地？是目前产业界最为关注的热点话题之一。
5月16日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区管理委员会、清华大学苏州汽车研究院主办的2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2023）在北京开幕。
此次大会围绕着智能网联汽车法规标准建设、智能安全等核心技术突破、数据确权与共享、商业模式构建等话题展开了深度研讨。
中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳表示，当前，全球智能网联汽车产业发展驶入快车道，海内外相关政策和技术标准持续创新发布、技术难题不断突破、迭代升级，有力地推动了产业从示范化运营逐步过渡到商业化落地，也加速了智能网联汽车与智能交通、智慧城市的深度融合发展。
她判断，目前，中国智能网联汽车产业已进入技术快速演进、产业加速布局的关键时期，正在实现与老牌汽车强国“并跑”甚至“部分领跑”的态势。
高级自动驾驶商业化仍存瓶颈
目前，智能网联汽车产业的发展已明显提速。在市场化方面，国内L2级智能网联汽车产品功能不断增强，智能网联汽车行驶能力接近L3水平。公开数据显示，2023年，新车L2级乘用车渗透率已经接近35%。
在测试示范方面，国内多地实现道路常态化载人载物测试，部分场景下实现接驳通勤、Robotaxi、物流配等服务。与此同时，感知、决策、AI芯片、智能座舱、C-V2X等关键技术也实现了自主研发和技术突破。
尽管产业的发展速度有所提升，但现存的挑战仍然不容忽视。在CICV 2023全体大会的现场，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏明确指出，目前高级自动驾驶汽车的大规模商业化发展仍存在瓶颈。产业界有必要为为智能网联汽车打造良好的场景生态，完善智能网联汽车动态安全测试认证体系，建立真实丰富的智能网联汽车运行大数据平台。同时，推动加强国际交流、跨行业协作也至关重要。
中国汽车工程学会常务理事、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强也判断，目前，高级别自动驾驶商业化进展不及预期，现有的高级别自动驾驶探索仍局限于封闭的特定场景。
“我们可以感受到高级别自动驾驶行业的热度在下降，由于商业化不及预期，高投入的压力，让一些自动驾驶企业，特别是一些科创企业市场热度下跌，企业的估值在降低。而主机厂这方面，也纷纷退回来集中力量做辅助驾驶，这些因素都会给未来的高级别自动驾驶发展带来不确定性”。李克强教授认为，除了上述瓶颈外，当前产业的发展理念、技术路线等方面还没有完全形成共识，这也会在一定程度上抑制高级别自动驾驶的发展进度及商业化落地。
基于此，李克强教授提出需要在产业架构、研发模式、测试方法、商业模式等方面实现全方位的创新，充分发挥车路云一体化核心优势。
具体可以从三方面进行创新：一是对标先进经验，加强顶层设计谋划，建去哪法规标准体系，打造良好创新生态；二是加强车路云一体化发展共识，以五大基础平台支持车路云一体化高质量发展；三是抢抓智能化网联化窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建。
