如果说2020年是造车新势力咸鱼翻身的一年，那么2021年就是群雄逐鹿的一年。
目前的市场格局中，除了既有的新势力“三杰一马”——蔚来、小鹏、理想和威马汽车，跨界造车的公司正变得更为多元化。在通信领域，尽管华为否认造车，但与小康，广汽，北汽等国内知名车企的合作，也彻底引爆了华为汽车概念股。
今年以来，互联网大厂也“随大流”纷纷下场：百度与吉利合作，阿里与上汽合作，360投资了哪吒汽车；地产领域，恒大和宝能已“下水”；在手机领域，小米已对外宣布要花100亿美元造车。坊间更是传出：另一家手机科技巨头OPPO也跃跃欲试，准备走上造车赛道。
在科技制造领域，富士康在与“和谐富腾”合作失败后，又与吉利、拜腾、Fisker、Stellantis等车企合作。可以说，富士康以及母公司鸿海精密一直没有放弃造车事业。而如今，大疆创新也想染指造车这块蛋糕。
转向PC端，联想集团同样布局了造车领域，已获自动驾驶专利。就连白酒领域的五粮液也横插一杠——其所在的宜宾开始谋局锂电池产业，并与宁得时代实现了合作。有人因此戏言，酒都正在变成造车之都。
各领域公司，都在将目光投向造车这一火热板块。在这种大势下，家电巨头们也蠢蠢欲动：创维，格力(000651.SZ)，美的（000333.SZ）都对造车产生了浓厚兴趣。而在18年前，家电企业其实就曾经历过一场轰轰烈烈的造车大潮。那么跟当年相比，此次家电巨头造车逻辑和策略有何不同呢？
18年前的家电造车起落
2003年，在互联网泡沫破碎之际，家电制造业冲击互联网的梦想也随之破灭。恰在此时，第三次转型升级的浪潮在家电制造业中席卷开来，一场造车运动开始兴起。
当时，传统家电企业试图争食汽车电子产品市场。这一商业行为的逻辑是：传统家电产品经多年的恶性价格竞争，利润已经十分微薄。企业巨头们希望借主业的延伸，寻找新的利润增长点。
首先扛起造车大旗的便是春兰集团。早在1997年，春兰便“相中”了汽车业态，并于当年斥7.2亿元巨资收购了南京东风汽车公司，组建春兰汽车。
2002年至2004年间，春兰“重卡”一度杀入国内同行业前五名。在春兰的带动下，“家电造车”热潮在2003、2004年达到高峰，奥克斯、波导、夏新、新飞、格林柯尔、美的都在那时先后染指汽车业。
